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近4米结构变宽 深中通道沉管隧道最大变曲率管节出坞-

时间:2021-04-05 01:21  来源:未知   作者:admin   点击:
深中通道沉管隧道最大变曲率管节出坞 广东省交通集团供图 【编辑:苑菁菁】

  深中通道是粤港澳大湾区和中国色社会主义先行示范区的核心通道,建成后将有效释放广东珠江口交通路网压力。(完)

  “我们在3个小时的潮位窗口内,使用38个岸控设备,进行24次换缆操作,协同配合难度大。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达表示。

  E30管节是深中通道沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节,管节型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米,近4米的结构变宽设计使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中曲率变化最大的一个管节。管节浇筑完成后重约6,479966黄大仙一肖中特.3万吨,比肩中型航母的排水量。

  据悉,E30管节是深中通道沉管隧道共32个管节中曲率变化最大的,预制难度高。面对挑战,项目建设团队优化工艺工法,把浇筑工期缩短至32天。

  中新网广州4月2日电 (蔡敏婕 郑武星)粤港澳大湾区超级工程深中通道2日再传捷报,深中通道项目S08合同段超宽、变宽钢壳沉管E30管节预制完成,历经3个小时的精密操作,在当日13时30分出坞,为接下来项目沉管隧道东侧安装打下基础。

  E30管节浇筑完成后,还需要进行管节安装辅助设施的配套施工。为匹配4月2日这个出坞潮期窗口,建设团队克服了工期紧、船坞作业区狭小、工序间交叉施工等难题,用不到1个月的时间高质量地完成近1000吨精细钢结构件的施工。

  E30管节宽度变化大,在绞移过程中受水流影响会产生明显的不对称效应,如果做出了错误的选择曲线便不知不觉丰满香,使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞,建设团队反复优化压舱混凝土设计和制定详细科学的施工方案,并在E32、E31管节成功出坞的经验基础上,优化出坞操作,简化作业流程,细化施工布置,确保管节出坞过程中的稳定性和安全性。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通,深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交,与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段,即管节由双向8车道渐变加宽至双向12车道,相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。

  13时30分,E30管节绞移出坞。E30管节出坞后,还需在港池内回旋、纵移、坐底。由于港池内产品船林立,留给管节绞移的最小作业空间不足100米。在建设团队设计的岸控系统操纵下,管节进入已经铺设好碎石基础的寄放区进行坐底寄放。后续在24小时人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下,静候安装期的来临。

  “我们在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上,不断总结提炼,8%的增长宝马集团迅速回到高质量发展的快,优化施工工艺,提高工作效率,E30管节纯浇筑工期缩短至32天,实现了‘一个月完成一个管节’的浇筑目标。在混凝土质量方面,E30管节自密实混凝土合格率有效提升至99.96%。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东表示。

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